К сожалению свё на работе - а какие моменты интересуют конкретно? Там всё не так уж сложно - снимаем вохдуховод, снимаем дроссельный узел в сборе, отвинчиваем топливную рампу (я её не отключал от магистрали, а просто отвел в сторону) и вот они форсунки. Замачиваем их в жиже для чистки карбюратора. Потом делаем приблуду:
конец трубочки от баллончика с жижей обматываем изолентой и вставляем в шланг длиной 30 см. Обязательно закрепляем хомутом!
Второй конец шланга одеваем на форсунку и тоже под хомут! Берём старый кумуль или другой какой-нить источник 3-7 вольт, надуваем в шланг жижу из баллона и подаем вольты на клеммы форсунки. Пром\исходит продувка. Обратите внимание перед этим чтоб форсунка не сопливела в закрытом состоянии.
Повторяем процедуру пока не станет чисто. Собираем всё в обратном порядке. Вот вроде и всо.

Я мыл так.
Снимал топливный насос в сборе,брал 5 литровую канистру от воды "Шишкин лес"-обрезал её сверху,нужно будет удлинить топливные шланги,арматурой внутри могут служить штуцера от топливного фильтра которые просто отпиливаются от него.
В обрезанную канистру наливается Винс поровну с бензином,окунается туда насос,заводится мотор,10 мин работает -глушим,стоит минут 15 ,потом заводим -гоняем на разных оборотах -глушим и т.д. Мыть пока смесь в канистре не израсходуется,после чего наливаем чистый бензин,гоняем немного на нём и в конце меняем свечи и топливный фильтр.
Маленький совет,если система заранее известно что грязная,заливать смесь Винса с бензином в канистру ,лучше примерно 1/3 всего объёма промывочной жидкости (например объём Винса 1л +смешиваем с бензином=2 литра промывочной жидкости) т.к. повторюсь,если система грязная,промывочная жидкость будет тоже очень грязная из-за того что,будут промываться полностью рампа и топливные магистрали и грязь вместе с промывочной жидкостью будет попадать из рампы ,через обратку в канистру.
Можно сделать схему не снимая топливного насоса,тогда нужен будет просто моторчик с проводами на "аккумулятор",но обязательно выводите обратку тоже,например в какую нибудь ёмкость!!!

движок стал работать устойчивей, повысилась приемистость.

Винс ещё и горшки отмоет.
Я когда завёл первый раз с промывкой,у меня из глушителя пошёл чёрный дым,как будто смесь богатая на карбюраторе только запах очень противный,а потом когда из обратки пошла чистая жидкость,дым стал белый (как пар).

В этом способе есть ещё один минус,уплотнительные резиновые колечки на форсунки ,считаются одноразовыми и если при снятии они порвутся,аналог будет найти очень трудно,там резинки стоят наверху и внизу и диаметры у них разные,по слухам от нашеймарки подходят только на одну сторону,а ремкомплектов я сколько не искал так и не нашёл.

С верху колечки подходят от таза десятого, и от любого корейца (хундайного) с низу кольца большего диаметра,и именно в них засада..они со времянем дубеют,впускной коллектор уж очень нагреается, поэтому повторная их установка нежелательна...купить мона на экзисте. и еще если пропускают верхние колечки-будет вонять бизином(да и пожарчик не исключен) а вот если пропускают нижние-подсос воздуха неустойчивая работа на холостых, неправильное смесеобразование и как следствие увеличение расхода и падение мощности

0K2A513253 - нижнее колечко
0K01D13252 - верхнее
но ценник негуманен 

А куда обратка сливала сольвент? В бензобак?

А не могут ли из-за этого быть такие симптомы - заводится хорошо, но тут же падают обороты и глохнет, и так несколько раз пока нормально не заведется, на малых ехать не хочет а на средних и высоких нормально, если не из-за этого то из-за чего может быть?

это как?
А при подсосе разве не на любых оборотах тупит, у меня с 2000 то хорошо едет, и что странно когда заведется на холостых тоже работает ровно, присутствуют какие то мелкие вибрации, я уже не помню были они или нет когда все нормально было, но не трясет и без перебоев и троений на холостых работает.